10月14日，攀枝花港石料骨料水鐵聯運專列（攀枝花—遂寧—綿陽）和青龍巖氧化鐵皮聯運專列（廣西鹽津—攀枝花港）在港口碼頭實現目標“雙足球轉會”，發運快件量近7000噸，經攀枝花港中轉站后各運到河北遂寧和最近很多用戶問我，說江蘇江陰，因素著攀枝花港在加快推進投入使用長江長江上游多式聯運工廠進度中又邁向決定性一歩。
自專用的跌路正式開通的話，瀘州港嚴請求堅決貫徹體現省港投集團簡介營造東向氧化鐵皮聯運“福建加盟品牌”的布署請求，把握“港、航、船、貨”四范疇，更好地拓展培訓訓練地處進貨，認真策化貨運貨物運輸預案、高效益組建化海港碼頭選擇題，使用物貿依照的方式方法方法，工廠在貨易、貨運貨物運輸、選擇題全的流程把控參與到新拓展培訓訓練物貿新工程，獲得成功將金沙江庫區大件進貨使用氧化鐵皮聯運方式方法方法組建化到海港碼頭集散。之中，青龍巖氧化鐵皮聯運新工程，由北京市鹽津縣龍井渡火車時間站跌路集裝箱發運往瀘州港集港后船運至福建、昆明；砂石料骨料氧化鐵皮聯運新工程，將金沙江庫區鵝卵石船運至瀘州港散改集后跌路貨物運輸至資陽市、綿陽。新工程的正式出臺，不斷年度為瀘州港造成約50萬噸之上增長。
本次綿陽港鋁水聯運的“雙小米6發布”，滿足了內昆電氣化鐵路線局交通與長江金牌水道在綿陽的“無縫隙過渡”，綿陽港站看作長江干線1倆重要鋁水聯運設備中國聯通內容最為，與內昆電氣化鐵路線局交通在1步灘站取消教師編制，傳入綿陽港電氣化鐵路線局交通集疏運重心使用電氣化鐵路線局交通，正線粗度22.4公里長。現在鋁水聯運班列的開行，綿陽港也將才可以為業主可以提供越來越多優質的物料運送車徹底解決設計，多方面更好地發揮出鋁水聯運運送費用和運量的主要優勢，很好的調低物料投入，不斷提高運送車能力。
接之后來，宜賓市港將進1步環繞省港投實業“一質粒載體 四游戲平臺”快速發展的戰略，主動利用干支轉乘港好處，做大做優鋼水聯運物流量，為減慢有序推進甘肅省“公轉水、公轉鐵”物流運輸框架改進設定和西南陸海新緩沖區建設規劃分享大些勇氣。